po wymianie termostatu spada temperatura

Forum Ford Club Polska > Samochody > Ford Mondeo [Mondeo 2007-2014] Silnik nie nagrzewa się po wymianie termostatu. Witam serdecznie Lodówka Ariston 1822v fr po naprawie - uzupełnienie gazu i wymiana czujnika temperatury w chłodziarce (serwis) - wcześniej w chłodziarce duży minus, teraz około 7stC. Przed usterką pokrętło lodówki było nastawione cały czas na 1 i zawsze świeciło się OK na wyświetlaczu wskaźnika temperatury. opel zafira 2.0DTH czujnik temperatury. DTH opla ma 2 czujniki temperatury na termostacie. Jednoprzewodowy jest do wskaźnika na tablicy rozdzielczej pojazdu, natomiast dwuprzewodowy podaje odczyt temperatury do ECU silnika. Zajrzyj na obudowę termostatu znajdującą się koło filtra powietrza i popatrz czy nie spadł Ci kabelek z czujnika. Wczoraj testowałem samochód na trasie i zauważyłem, że jak mu przycisnę przynajmniej 140 km/h to termostat puszcza bo temperatura spada na klimatronicu do poniżej 100, ale kiedy jadę już 100km/h to termostat nie otwiera i wskazówka na 110, a klimatronic i 120 pokazuje, mogę tak zrobić 30 km i dalej duży obieg zamknięty. Po wymianie silnik rozgrzewa się do licznikowych 90*C na odcinku 4-5km przy bardzo delikatnej jeździe (a przy takiej jeździe DSG zmienia bieg przy 1,5tyś obr ) W przypadku małych termostatów można pokusić się o zamienniki bo są one rozbieralne, wiec jest możliwość wyjęcia wkładu, wrzucenia do podgrzewanej wody i sprawdzenia przy nonton film game of thrones season 6 sub indo indoxxi. Jak poznać, że termostat nie działa? Objawy są dwuznaczne bo albo silnik przegrzewa się, albo wręcz przeciwnie nie nabiera temperatury, jest niedogrzany. Skutki jazdy z niesprawnym termostatem mogą być poważne – przepalona uszczelka pod głowicą czy nawet zatarty silnik to jedne z najgorszych. Ale objawy uszkodzonego termostatu można mylnie przypisać innym awariom. Termostat to urządzenie mające na celu regulować tzw. duży i mały obieg płynu chłodzącego w silniku. W ten sposób zachodzi regulacja temperatury silnika. Choć jest niepozorny, a swoim kształtem przypomina grzybek, jest bardzo ważny z punktu widzenia właściwego działania silnika. Pełni rolę zaworu regulującego przepływ cieczy chłodzącej w silniku, dopasowując ten przepływ do stopnia nagrzania silnika. Bowiem zarówno jazda ze zbyt rozgrzanym, jak i ze zbyt zimnym silnikiem jest niekorzystna dla jednostki napędowej. Termostat – funkcja i działanie Gdy silnik jest uruchamiany po dłuższym postoju, jego niska temperatura sprawia, że zimny jest także olej silnikowy. To sprawia, że właściwości smarne oleju są słabe i silnik ulega większemu zużyciu z uwagi na większe tarcie. Także elementy konstrukcyjne motoru jak np. pierścienie nie uzyskują w zbyt niskiej temperaturze swoich właściwych parametrów i kształtów, co przyczynia się do ich nierównomiernego zużycia. Dlatego inżynierowie celowo wymyślili mały i duży obieg płynu chłodzącego, aby przyspieszyć poziom nagrzewania się silnika. W początkowej fazie nagrzewania się płynu chłodzącego, nie jest on kierowany do chłodnicy, aby nie ulegał on niepotrzebnemu schładzaniu. Dopiero gdy temperatura płynu osiągnie poziom ok. 95° C, termostat otwiera duży obieg. Zobacz: Zmatowiałe reflektory – polerowanie czy wymiana na nowe? Gdy termostat jest „otwarty”, płyn chłodniczy trafia do dłuższego obiegu obejmującego chłodnicę płynu. Tym samym ograniczeniu ulega proces nagrzewania się też silnika, co zabezpiecza go przed przegrzaniem. Gdyby temperatura płynu spadła za bardzo, termostat ponownie zamknie się, uruchamiając krótki obieg cieczy chłodzącej. Po czym poznać, że termostat nie działa? Problemy zaczynają się, gdy termostat przestanie działać. Wtedy dochodzi do jednego z dwóch antagonistycznych zjawisk. Albo silnik przegrzewa się a temperatura cieczy chłodzącej jest nienaturalnie wysoka mimo działającego wentylatora, albo motor nie rozgrzewa się i ma niską temperaturę nawet po dłuższej jeździe. Paradoksalnie, oba przypadki są niebezpieczne dla silnika, chociaż w krótszej perspektywie czasowej, gorsza sytuacja dotyczy sytuacji, gdy ulega on przegrzewaniu. Wskaźnik tzw. temperatury silnika to tak naprawdę wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Gdy wyraźnie przekracza ona standardowe 90° oznacza to problemy w układzie chłodzenia silnika. Czasem banalne, ale często poważne. Awaria termostatu jest tania w naprawie, ale może doprowadzić do poważnych zniszczeń. Przegrzewanie się silnika może mieć wiele przyczyn (opisujemy je w osobnym artykule). Jeśli wina leży po stronie termostatu to znaczy, że zablokował się on w pozycji zamkniętej i nie chce otworzyć dużego obiegu cieczy chłodzącej (obejmującego chłodnicę). Jeśli poziom płynu chłodniczego jest w normie, na korku wlewu oleju nie ma jasnej mazi, silnik nie dymi nie biało, a wentylator działa, to znaczy że prawdopodobnie wina leży po stronie termostatu. Można to dodatkowo sprawdzić, oceniając temperaturę przewodu doprowadzającego płyn do chodnicy. Jeśli na rozgrzanym silniku (płynie chłodzącym) jest on zimny to znaczy, że termostat nie otworzył dużego obiegu cieczy chłodzącej. Zobacz: Preparat do naprawy silnika XADO – sprawdzamy działanie i zastosowanie Uszkodzony termostat może dawać jednak zupełnie przeciwne objawy. O zużytym termostacie świadczyć bowiem może też zbyt niska temperatura silnika (płynu chłodzącego) nawet po dłuższej jeździe. Sugeruje to, że termostat zablokował się w pozycji otwartej i kieruje płyn chłodniczy do schłodzenia w chłodnicy. W rezultacie płyn nie będzie w stanie się nagrzewać do roboczej temperatury (w zależności od auta jest to ok. 90° C). To także niebezpieczna sytuacja, bo zimny płyn chłodniczy to zimny olej i niedogrzane elementy silnika. A to rodzi poważne niebezpieczeństwo dla silnika i dla jego osprzętu. Skutki jazdy z popsutym termostatem Skutki jazdy z popsutym termostatem to obszerny temat. Wszystko zależy bowiem od tego, w jakiej pozycji zablokował się termostat. Jeśli silnik będzie się przez niego przegrzewał, to doprowadzi on do zupełnie innych usterek niż gdyby termostat nie pozwalał silnikowi osiągnąć temperatury roboczej. O tym czym grozi jazda z popsutym termostatem pisaliśmy w osobnym materiale. Jeśli szukasz termostatu, czujników, wentylatora albo innych części w dobrej cenie, do tego oryginalnych bądź tzw. oryginalnych zamienników, to przeczytaj poniższy artykuł, który pomoże Ci znaleźć części dopasowane do Twojego samochodu w sensownej cenie: Zobacz: Dobre zamienniki i oryginalne części samochodowe – gdzie kupić? Wymieniłem 5 tygodni temu termostat w FF3 z 2013r z przebiegiem 211 tys. Wszystko było ok przez 2 tygodnie. Później zaczęło znowu spadać temperatura, myślałem, że termostat nawalił więc pojechałem do mechanika z reklamacją. Mechanik podmienił jakiś czujnik temperatury w termostacie i miało być niby ok - ale niestety nic nie zmieniło. Temperatura czasami bardzo dziwnie się zachowuje potrafi w 2-3 sekund spaść na postoju przed światłami z około 90 stopni C do ok. 65 stopni C po czy w 2-3 sekundy wrócić znowu do temperatury roboczej czyli ok 90 stopni C. Raczej chyba nie jest możliwe wychłodzić silnik o 30 stopni w 3 sekundy. Czasami też wydaję się jakby było wszystko ok , ale to tylko przy dynamicznej jeździe po mieście. A wystarczy pojechać na ekspresówkę i jechać wolno około 80km/h przy obrotach około 1500 na minutę i już czasem spada a czasem nie. Byłem jeszcze raz u mechanika. Podobno przeczyścił czujnik, jak odbierałem to stał odpalony na postoju i pięknie trzymał temperaturę roboczą, wyjechałem od mechanika przejechałem z 300m i temperatura spadał do 65 stopni C. Czy ktoś ma pomysł co robić? Powrót do mechanika z reklamacją i wymiana na nowy termostat? Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! heja23 27 Jan 2021 06:19 5406 #1 27 Jan 2021 06:19 heja23 heja23 Level 6 #1 27 Jan 2021 06:19 Witam wszystkich. Pacjent Passat b5 90KM sedan. Zakupilem niedawno auto i zauwazylem ze po dluzszej trasie plyn w zbiorniku wyrównawczym zimny, ale auto nagrzewa sie dobrze z nawiewu leci gorące powietrze górny wąż gorący lecz dolny który wchodzi do termostatu zimny więc zakupilem nowy termostat plus płyn chłodniczy i wymieniłem. Odpowietrzyłem układ i w trase temperatura rosnie nirmalnie do 90stopni lecz tak jak na starym termostacie na dłuższym postoju z odpalonym silnikiem spada do 65stopni dodam ze Passat ma wentylator na pasku który caly czas sie kreci i płyn dalej zimny w zbiorniczku i rura przy termostacie zimna w kabinie czuje smrod plynu chlodniczego z nawiewu na goracym powietrzu podejrzewam nagrzewnice i spory ubytek plynu ok 1l po 2dniach jazdy trasa ok 100km. Chce zalac uszczelniacz do ukladu ale skoro plyn nie krązy to nie wiem czy to ma sens. Prosze o pomoc bo w tym aucie wymiana nagrzewnicy wiaze sie z demontarzem calej deski rozdzielczej i kolumny kierownicy a chcialbym tego uniknąć. Co moze byc przyczyna ze nie otwiera sie termostat. #2 27 Jan 2021 07:53 zadam64 zadam64 Level 39 #2 27 Jan 2021 07:53 Odpowietrzanie przy otwartej nagrzewnicy . Jesli masz taki ubytek plynu powinien jego skutek byc widoczny albo chlodnica , nagrzewnica . Warsztat sprawdzic szczelnosc ukladu chlodzacego testerem . Silnik nie zostal przegrzany? W tym przypadku nie polecam uszczelniaczy . Polecam tutaj z obrazkami #3 27 Jan 2021 09:27 heja23 heja23 Level 6 #3 27 Jan 2021 09:27 Dziś wracałem do domu i postanowiłem go porządnie przegonić po dojechaniu do domu odkręcam korek wlewu płynu i fontanna z pod korka. Powiem jeszcze że przy starym termostacie chłodnica nagrzewa się cała równomiernie. Natomiast przy nowym termostacie góra chłodnicy jest gorąca a dół letni. Dół chlodnicy robi się dopiero gorący jak teperatura dochodzi do 3 kreski i jak spadnie do 2 kreski wówczas dół chłodnicy robi się ponownie letni i tak na jeszcze że na postoju nowy termostat działa poprawnie i chłodnica nagrzewa się cała równomiernie, dopiero w czasie jazdy teperatura świuruje na nowych termostatach. Według mnie jest wszystko w porządku i niepotrzebnie kolega szuka dziury w całym - ważne, że się nie przegrzewa. Różnica między zachowaniem się obiegu na starym i nowych termostatach, wynika albo z różnic w charakterystykach (czułościach) termostatów (stary ma niższy próg otwarcia niż nowe) lub nowe nie otwierają się płynnie ze wzrostem temperatury, ale skokowo. Przypuszczam, że zachodzi jedno i drugie, a dodatkowe zamieszanie (bujanie) może wprowadzać załaczanie się wentylatora na chłodnicy. Rozkład temperatury na chłodnicy opisany przez kolegę uważam za normalne zjawisko. Temperatura silnika rośnie (obciążenie) termostat bardziej się otwiera, zwiększa się nateżenie przepływu przez chłodnicę, więc temperatura dolnej części chłodnicy rośnie, intensywność wymiany ciepła na chłodnicy rośnie, chłodniejszy płyn wraca do bloku silnika i w efekcie jego temperatura spada termostat aby utrzymać temperaturę przymyka się, natężenie przepływu przez chłodnicę maleje, więc temperatura dolnej części chłodnicy się obniża. Im bardziej płynne jest otwieranie się i przymykanie termostatu tym mniejsze będą wahania temperatury pokazywane przez wskaźnik temperatury. Możliwe, że ta płynność wzrośnie z upływem czasu (dotarcie). U mnie w megance i corolli silnik jak osiągnie właściwą temperaturę wskazówka stoi nieruchomo, niezależnie od temperatury zewnętrznej, stania i czołgania się w korkach, oraz dynamiki zmian obciążenia silnika.

po wymianie termostatu spada temperatura